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“确实，我们与伊隆·马斯克进行了讨论，以吸引投资，但特斯拉从未承诺在这里开设工厂，”Tengku Zafrul 在 X 上写道。
安瓦尔表示，来自中国竞争对手的激烈竞争影响了特斯拉的决定。
“[Trade Minister] Tengku Zafrul 收到最新消息称，这是因为 [Tesla] 因来自中国电动汽车的激烈竞争而出现亏损，”在该公司向政府汇报情况后，总理于周五告诉记者。
据咨询公司安永称，到 2035 年东南亚汽车市场的价值可能达到 1000 亿美元。
马来西亚渴望成为电动汽车的典范，因此放弃了长期存在的平权政策，允许特斯拉在没有当地合作伙伴的情况下进入当地市场。安瓦尔表示，特斯拉在马来西亚开店的兴趣“相当于在马来西亚建立 [in the] 去年，他在接受 CNBC 采访时表示。
有传言称特斯拉对东盟地区的态度已经转变，此前泰国报纸《国家报》援引一位匿名官员的话说，该公司已经取消了在泰国、马来西亚或印度尼西亚建立新工厂的计划，并撤出了负责该项目的团队。
特斯拉没有回应多次的置评请求，也尚未证实放弃其雄心。
但电动汽车市场分析师表示，任何放弃电池供电汽车中心计划的决定都将受到数据影响。
尤索夫伊萨东南亚研究所的 Cassey Lee 表示：“特斯拉是这个市场的后来者，其电动汽车比中国公司的电动汽车更贵。”
他补充说，尽管该地区的电动汽车市场潜力巨大，但目前该市场主要由比亚迪等多家中国公司主导，这些公司对该领域控制力强，而且提供的汽车价格比特斯拉便宜。
在美国和欧盟对进口汽车征收高额关税、掀起新车市场保护主义浪潮之后，中国电动汽车企业正拼命寻找新市场。
依赖石油的马来西亚一直在寻求摆脱对石油的依赖，并投资于其他增长来源，包括电动汽车制造、可再生能源和碳捕获。
据该部长介绍，马来西亚已经吸引了来自奇瑞、Gemilang Coachwork、三星 SDI Energy、NexV Manufacturing 和 EVE Energy 等公司的超过 245.5 亿林吉特（55 亿美元）的投资，用于电动汽车相关制造活动。
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马来西亚本地制造商也为特斯拉的全球供应链提供零部件和工厂自动化系统。
马来西亚电动汽车车主俱乐部（Myevoc）主席 Shahrol Azral Ibrahim Halmi 对于传出特斯拉东南亚工厂将关闭的消息持谨慎乐观的态度。
Shahrol 告诉《本周亚洲》：“这对现有业主和计划在免税期内购房的人来说是个好消息，因为转售价值会更高。”
这是因为，由于一系列税收优惠政策将于 2025 年底到期，因此马来西亚的特斯拉汽车和电动汽车的价格总体上被人为地压低了。
“[However]但令人担心的是，如果 2026 年以后特斯拉的销量萎缩，那么特斯拉的售后支持和充电网络扩张将会受到影响。”
在马来西亚销售的特斯拉汽车是从其上海工厂进口的。
在 2023 年短暂领先之后，特斯拉现在屈居于深圳比亚迪之后，比亚迪一直领先马来西亚电动汽车市场，自去年以来已售出 8,000 多辆汽车，比特斯拉多出 3,000 辆。
根据安永战略咨询部门 EY-Parthenon 1 月份的报告，东南亚电动汽车销售额预计将从 2021 年的 20 亿美元增至 2035 年的 800 亿至 1000 亿美元。
然而，与其他市场不同的是，大多数东南亚驾驶者的预算较低，吸引他们不可避免地会引发汽车制造商之间的价格战。
在马来西亚，几款电动汽车的售价为 100,000 林吉特（22,400 美元），这是政府为保护本土汽车制造商 Proton 和 Perodua 而设定的底价。与此同时，最便宜的特斯拉 Model 3 起价为 181,000 林吉特（40,560 美元）。
上周六，宝腾宣布进军电动汽车领域，并试运行了 E. Mas 7 车型。不过，这款与中国联合开发的汽车的售价尚未公布。
