皮托管系统故障导致马航波音 737 俯冲

马来西亚民航当局将上周马航 MH2664 航班的快速下降归咎于皮托静压系统故障导致“技术问题”。

这 波音 737-800 在从吉隆坡到沙巴斗湖的途中，它返回 吉隆坡国际机场 （库尔）。 在 30,000 英尺高空巡航时， 马来西亚航空公司 （MAS）喷气式飞机突然快速下降，一名乘客将其描述为持续约 10 分钟的俯冲。

4 月 3 日，马航 MH2664 航班因技术问题不得不转机返回斗湖。 照片： Flightradar24.com

飞机通过迂回路线返回 KUL 后停飞，可能是为了倾倒燃料。 根据 Flightradar24.com八岁 波音公司 自 4 月 3 日的航班以来，737-800 一直没有运行。

航空安全专家和前 FAA 事故调查员 Mike Daniel 告诉 Simple Flying，皮托静压系统因昆虫或轻微凹痕损坏而阻塞并不罕见，并补充说

“在飞行前应该始终检查它们，但是从地面上很难近距离检查它们是否有损坏或障碍物。”

航空当局指出皮托静压系统故障

4月10日星期日，马来西亚民航局（民航局) 发表声明称，根据对飞行数据记录器的检查，飞行过程中出现的技术问题是由于飞行器故障所致 皮托静压 系统。

CAAM 首席执行官 Chester Voo 在声明中说，

“这个故障在机上产生了错误的速度指示，导致飞机向上倾斜并停用自动驾驶仪。对此，机长立即做出正确的反应是重新获得对飞机的积极控制。”

Voo 补充说，纠正措施导致俯仰和高度变化与飞行员的报告和乘客的机上体验相对应。

机组人员的迅速行动对于将飞机保持在飞行员的控制之下以及基于其他仪器的准确指示至关重要。 他还指出恶劣的天气加剧了这种不适。

不过，据《今日商业》报道，一名乘客表示，“当时天气很好，飞行员也关闭了安全带标志，而空姐正在送餐，飞机突然失控。”

“当时天气很好，我在事发前几分钟拍了几张照片，天空蔚蓝，没有下雨，天气炎热，阳光灿烂。”

工作人员做的一切都是对的，为什么还需要更多的培训呢？

CAAM 的声明说，机组人员在重新控制和执行异常恢复检查表方面的行动遵循标准操作程序。 Voo 补充说，根据 CAAM 对初步报告的调查和罗斯福的意见，他们的行动是足够的。

CAAM 已指示 MAS 立即实施几项要求，其中一些要求还将授权给所有商用飞机运营商。

尽管发现船员遵循了所有正确的程序，但当局希望 MAS 加强其不安和恢复 训练 并加强对异常恢复清单的遵守。

更明显的是，它指示航空公司与波音公司联络，以找出问题的根本原因并实施纠正措施。 MAS 还必须向 CAAM 报告其 737-800 机队报告的任何类似故障。

至于立即采取措施缓解任何安全问题，Voo 说：

“他们还必须完成涵盖所有学科的皮托静压检查，包括对机队中所有马来西亚航空集团 B737-800 系列飞机的探头加热和电阻测试。”

马来西亚航空公司的空中客车公司当晚在布里斯班返回，皮托管盖仍在原位。 照片：ATSB

皮托静压系统的程序故障可能并且已经导致灾难性事故。 2018 年，一架马航 A330 从布里斯班机场 (BNE) 起飞，飞往吉隆坡， 皮托管盖仍在原位，尽管警告标签清晰可见。

3 月，澳大利亚运输安全委员会发布了一份关于导致此事件的多次故障的拦坝报告。 它强调，要求飞行机组、工程师和签派协调员进行各种起飞前检查，以确保皮托管盖仍然安装好。 报告称，这些检查要么完全省略，要么仅部分完成。

最近飞行的皮托静压问题的确切性质尚未确定，飞机和航空业将热切期待结果。

可能是因为联想而感到内疚，但波音的 737 再次以各种错误的原因在亚洲引起了公众的注意。 他们将如何回应？

来源： 今日商业

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