突然的集装箱短缺导致海运运费飙升

全球贸易的完美风暴导致集装箱运输容量紧缩，导致海运运费突然意外上涨。

的开始 航运旺季，再加上 更长的航程以避开红海以及亚洲的恶劣天气，都对主要航线的贸易流量造成了影响。海运承运商纷纷跳过港口或减少在港口停留时间，也不提空箱，以努力让船只按计划交货。

当返校和假期消费品即将通过水上运输时，供应链成本问题就出现了。

Xeneta 高级航运分析师 Emily Stausbøll 表示：“从远东到美国西海岸，现货运费很可能会超过今年早些时候红海危机最严重时期的水平，这表明近期涨幅有多么剧烈。”

Xeneta 海运费率表明现货市场正在回暖，现货和长期费率之间的价差正在扩大。“长期和短期费率之间的价差越大，货物被转运的风险就越大，我们知道这种情况已经发生了，”她说。

现货运费在 2024 年初因红海紧张局势引发的急剧上涨之后有所下跌，但自 4 月底以来，前往美国海岸的航线现货运费平均上涨了 1,500 美元，现在托运人收取的一些最高合同运费是一个月前的两倍多。

斯陶斯博尔表示，这让人回想起新冠疫情期间由于运力不足而造成的混乱。“与当时类似，一些货运代理商现在被迫支付高价以确保舱位保证，”她说。

Xeneta 早期数据显示，6 月初费率将进一步上涨。

自胡塞武装袭击以来，由于需要更长的航线才能避开红海，DHL 自 1 月份以来就一直在警告集装箱短缺问题。集装箱在海上航行的时间更长，因此无法重新装载。恶劣天气影响了中国、马来西亚和新加坡的港口运营，集装箱的供应进一步放缓。

航运运力预测不准确

许多物流专家曾预测，全球货运量衰退后，集装箱和船舶运力将足以处理从红海到 干旱的巴拿马运河但 DHL 全球货运美洲区海运业务负责人 Goetz Alebrand 向 CNBC 表示，许多贸易航线上的船舶空间不足以满足市场需求。“从亚洲到拉丁美洲、跨太平洋航线以及亚洲到欧洲的贸易航线都面临空间限制，”Alebrand 表示。“这些短缺正在影响特定地点、一些承运商和某些类型的设备。”

他指出，上周中国重庆港出现 40 英尺集装箱短缺的情况。“由于需求量大且运输时间延长，我们正在密切关注形势，以应对任何潜在挑战，”阿勒布兰德说。

Freightos 研究主管 Judah Levine 表示，3 月和 4 月，远洋运输公司能够使用闲置船只以及其他航线的船只来帮助抵消较长的航程，保持集装箱运输，并在很大程度上遵守每周的出发时间表。“但这意味着市场上没有过剩的运力，”他说。

4 月底，东亚的恶劣天气进一步导致延误，这也是导致海运承运商取消部分港口停靠或缩短在目的港的周转时间以弥补时间的一个因素。这也意味着运回中国的空箱数量减少。

海运货物拒收数量的增加表明了这种不平衡。

“最近中国出口需求增加，加上运回的空箱数量下降，意味着托运人开始发现一些出口枢纽很难获得空箱，”莱文说。“尽管需求水平不是很高，但船舶运力已经捉襟见肘，最近需求的增加足以推高运费，而集装箱的短缺只会进一步推高运费。”

担心疫情后供应链成本创下新高

此次最新一轮海运费飙升之前，今年早些时候海运费曾创下历史新高，莱文称当时的“电梯底价”为每集装箱 3,000 至 5,000 美元。当时的价格比一年前翻了一番。

物流价格上涨最终会转嫁给消费者，而疫情期间令人眼花缭乱的运费是美联储指出的导致这一现象的因素之一 通货膨胀在一系列客户警报中，物流供应商正在向世界各地的托运人（如主要零售商）发出集装箱短缺的警告。

东方之星集团在给客户的报告中警告称：“由于长期拥堵、停航、南美关税实施导致的需求增加等原因，航运公司目前面临严重的设备短缺。”“大量货物因 EQ 延误 [equipment] 短缺导致大量积压，因此市场空间将变得更加紧张。我们正在尽力鼓励托运人尽早安排空箱提货，以提前占用资源。”

新一轮的一般费率上调定于6月1日举行，东方之星集团称，额外收取1000美元的费用是承运人在需求突然增加的情况下变得有点“贪心”了。

全球最大的海运公司 MSC 宣布，从 5 月 15 日至 5 月 31 日，运往美国西海岸的 40 英尺集装箱运费将上调至 8,000 至 10,000 美元。

万海表示，将收取额外费用以保护“空间”。

代表主要海运承运商的国际航运商会没有立即回应置评请求。

根据Honour Lane Shipping给客户的报告，“大幅的运费上涨”可能会将市场推至疫情后的新高。 “HLS 在给客户的信中写道：“尽管现货价格持续飙升，但亚洲的运力却持续收紧”，这使得承运商能够实施“疫情期间的钻石运价”，该公司补充道。

HLS 指出，受红海问题影响，绕行非洲之角的船只需要改变航线，这占到了全球集装箱运输运力的 17%，并警告称，船只的取消或停航只会增加运费飙升的压力。

HLS 写道：“承运商有足够的空间来操纵运力”，并指出 5 月和 6 月的停航数量有所增加。

海运研究公司德鲁里报告称，航运日历上的第 20 周（本周）至第 24 周期间，跨太平洋航线共有 17 个航班被取消，并且该公司跟踪到美国东海岸的可用舱位正在“严重”萎缩。

HLS 表示，由于美国消费经济仍然健康，逆风不会很快改善。预计 2024 年美国零售额将增长 2.5% 至 3.5%，预计目前的市场趋势和空间状况至少将持续到 6 月。

NRF 供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德 (Jonathan Gold) 表示：“无论经济形势如何，消费者都在购物，零售商也在确保库存充足，以满足需求。”他写道：“补货可能才刚刚开始。”

旺季推进

运输时间延长、集装箱短缺和天气因素造成的延误只会让物流经理们更加头疼，因为他们正着手提前安排货运以迎接假期和返校季。运费飙升是紧随其后的 三月份的紧张谈判 托运人和客户之间因运费问题产生的纠纷，是由于红海改道和长途运输的影响而加剧的。

物流经理在 3 月份告诉 CNBC，他们将把旺季从 7 月提前到 6 月，以避免因劳动力短缺或 罢工 秋季，东海岸或墨西哥湾港口的季节性产品库存将大幅增加。美国公司希望确保其季节性产品能够提前或按时到达，以便消费者可以买到。晚到的产品意味着产品很可能以折扣价出售。CNBC 最新的供应链调查再次证实了假期和返校产品的提前装载。

代表东海岸和墨西哥湾港口码头工人的国际码头工人协会与代表码头运营商和远洋运输公司的美国海事联盟签订了主合同，该合同将于 9 月 30 日到期，但工会设定了 5 月 17 日为地方合同达成截止日期，以便可以就总体主合同进行谈判。

据 CNBC 了解，目前当地谈判尚未结束，也没有任何初步协议的细节。ILA 和 USMX 宣布，他们可能会在当地谈判结束后安排面对面的会谈。这份为期六年的合同的谈判于 2 月正式开始。