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几十年来，交通系统的主要目标一直是尽可能快地将机动车从 A 点运送到 B 点。
然而，对机动车交通的关注使得交通运输部门 最大的捐助者之一 导致全球排放，产生大量二氧化碳和其他温室气体。
因此，现代交通规划、设计和运营越来越受到采用更环保、更可持续的系统以减少排放、改善公共健康并降低成本的关注。
这一新模式侧重于应对全球变暖的交通脱碳战略，并强调以人为本的方法。它优先考虑让民众能够获得 高效、安全、包容的交通 适用于多种旅行目的。
如何吸引行人
这一转变旨在通过推广步行作为主要交通方式，改善交通选择，减少摩托车或汽车出行的频率和总距离。
土地利用、城市设计和道路基础设施设计之间的相互作用对于创造适宜步行的环境至关重要。
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通过整合周到的土地利用规划、城市设计和道路基础设施改善并利用技术，城市可以营造有利于人类和地球的步行环境。
高效的土地利用规划可以打造紧凑、高密度、混合用途的社区，让居民步行即可到达各种便利设施和服务（例如 15 分钟城市）。
良好的城市设计优先考虑人性化发展，促进步行性。
这包括设计街道景观和创建对行人来说具有视觉吸引力和实用性的公共空间、公园和便利设施。
建筑朝向、街道设施（如长椅、饮水机和垃圾桶）、路标和景观等特征在 让街道更具吸引力、更具功能性，提升行人的步行体验。
道路基础设施的设计应通过提供宽阔、维护良好的人行道以及在主要目的地之间创建直接、连续、无障碍的道路来增强连通性、可达性和行人安全性。
为了确保行人的安全和舒适，应提供充足的照明以增强可见度并降低发生事故的风险。
此外， 避难岛 高架人行横道可以缩短距离，而频繁的人行横道可以提高可达性和便利性。
智能基础设施
智能基础设施、数据分析和数字地图与导航等技术可以显著增强基础设施设计并提高步行性。
集成传感器和智能技术的智能基础设施可以提高人行道的效率和安全性。例如， 智能交通灯 根据行人流量进行调整可以减少等待时间并提高安全性。
收集和分析行人运动模式的数据可以帮助城市规划者确定人流量大的区域并优先进行改善。
此外，如果能提供详细的地图和导航工具，突出适合行人的路线和设施，步行会更有吸引力。
将步行与其他交通方式结合起来 移动即服务平台 提供有关公共交通选择及其与步行路线距离的实时信息，可以使用各种不同的交通方式创造无缝的旅行体验，并促进更可持续的旅行选择。
良好的行人基础设施与公共交通使用率的提高之间的联系显而易见 进行的研究 位于吉隆坡双威城。
改善已经发达的、依赖汽车的街区和城市的步行性需要采取多管齐下的方法。
它需要改造基础设施、修订分区政策并实施 场所营造。
改造道路
现有街道可以通过使用 道路节食法。
这包括减少专用于汽车的车道数量，以拓宽人行道并为绿地腾出空间。
实施局部交通管理和交通平静措施，例如设置减速带、缩小车道和环形交叉路口以降低车速，也是改造现有街道、加强行人安全和鼓励步行的策略。
可以通过修改分区法规，将现有的（可能未充分利用的）空间重新用于新用途，并将其作为有吸引力的步行目的地，从而实现更高密度和混合用途的开发。
例如，将停车场改造成设有商店、咖啡馆、社区花园和公园的步行区。或者将公共交通枢纽附近的旧工厂或历史建筑改造成社区中心或综合用途开发项目。
为了达到最佳效果，土地使用和空间转换可以与场所营造过程相结合，重点是通过增加座椅、照明、公共艺术和景观美化等设施来创造充满活力、引人入胜的公共空间，以反映社区的需求和 促进社交互动。
步行可行性评估 根据一个地方的步行性得分——评估一个地方的行人友好度的多维指数——用于客观评估与步行相关的策略。
通过使用先进的 基于人工智能的图像处理技术 为了解行人如何看待 安全舒适。
这些工具还可以自动分析谷歌街景数据，让交通规划人员能够识别不同城市地区行人感知的趋势和模式。
这种数据驱动的方法有助于优先考虑改进、有针对性的干预措施和政策决策，以提高步行能力、促进更健康的生活方式并减少对汽车和其他机动车的依赖。
提高步行能力是减少温室气体排放和创建更健康、更有活力、更可持续的城市社区的有效策略。
通过整合周到的土地利用规划、城市设计和道路基础设施改善并利用技术，城市可以营造有利于人类和地球的步行环境。
苏西拉瓦蒂博士 是马来西亚莫纳什大学工程学院的高级讲师。
