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欧盟紧随其后，自 7 月 4 日起对三个中国品牌征收高达 38% 的关税—— 比亚迪以销量计算，该公司是全球第二大电动汽车制造商， 吉利 以及上汽集团——此前欧盟发现这些公司受益于北京方面的“不公平补贴”，这可能会削弱欧洲的电动汽车行业。
马来亚投资银行表示，中国重心的转变可能会推动东盟电动汽车销量的增长，特别是在马来西亚和印度尼西亚等提供优惠监管规定且本土汽车制造商与中国汽车制造商建立合作伙伴关系的国家。
马来亚银行投资银行在周四的一份报告中表示：“我们更青睐与中国汽车制造商合作进行生产和销售的东盟公司，以及电池价值链中的公司。”这里指的是东南亚国家联盟。
在发布之前，有传言称 Proton 的 e. MAS7 是吉利生产的 SUV 车型的换代产品，吉利持有 Proton 49.9% 的股份。Proton 高管否认了这一说法，称 e. MAS7 是专为马来西亚市场设计的。
马来西亚销量最大的本土汽车制造商 Perodua 尚未推出自己的电动汽车。该公司首席执行官 Zainal Abidin Ahmad 于 5 月表示，这款汽车已完成 60%，2025 年上市后售价将低于 10 万林吉特（2.1 万美元）。
2023 年，马来西亚对电动汽车的需求强劲，从上一年的 2,631 辆飙升近 290% 至 10,159 辆。
然而，中国电动汽车制造商对东南亚的高度关注引发了越来越多的抱怨，他们对于大幅折扣以刺激泰国的销售感到不满，因为这种做法让早期采用者不得不支付更高的价格。
当局 泰国作为该地区最大的电动汽车市场，在客户抱怨在新一轮折扣之前被误导购买汽车后，该公司已对此事展开调查。
马来西亚电动汽车车主俱乐部主席 Shahrol Azral Ibrahim Halmi 表示，现有法规可能使马来西亚免受类似问题的困扰，因为汽车定价通常需要得到贸易和投资部领导的汽车业务发展委员会的批准。
Shahrol 告诉《本周亚洲》：“这是政府帮助缓解价格剧烈波动的一种方式。这也有助于管理金融机构的风险敞口。”
