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马来西亚航空公司
- 国际航协/国际民航组织代码
- MH/MAS
- 航空公司类型
- 全方位服务承运人
- 集线器
- 吉隆坡国际机场
- 成立年份
- 1972年
- 联盟
- 一个世界
- 首席执行官
- 伊萨姆·伊斯梅尔
- 国家
- 马来西亚
在本周最令人惊讶的消息中，马来西亚航空公司在网上宣传出售六架 A380 后，没有成功卸载任何一架。 这家总部位于吉隆坡的航空公司自去年 7 月以来一直在出售这些飞机，并从那时起定期将它们插入主流和社交媒体平台上的潜在买家。 但是现在市场上二手 A380 的人并不多。
据报道，马航 A380 有小食，但没有人购买
马来西亚航空集团首席执行官伊扎姆·伊斯梅尔机长本周在新加坡举行的 2022 年亚洲航空节上向媒体发表讲话。 他证实了该航空公司的六 空客 A380-800s 保持脚踏实地，虽然拒绝讨论细节，但表示有关其出售的谈判仍在进行中。
“我们正在与潜在买家进行对话。有询问，但仍保密”他说。马航在 2012 年 5 月才搭载了第一架 A380，也就是十多年前。剩下的大型客机抵达相对较快，最后一架在 2013 年 3 月抵达。该航空公司对 A380 有宏伟的计划，包括使用他们定位 马来西亚航空公司 作为顶级优质长途航空公司。
但是这架飞机从未真正在马来西亚航空公司留下印记。 A380 经营季节性的朝觐包机和运营飞往吉达和麦地那的副朝航班，业务不错。 马航也安排这架飞机定期飞往 伦敦 (LHR)、悉尼 (SYD) 和 首尔 (ICN). 然而，A380 从未达到马来西亚航空公司的预期。
尽管寄予厚望，但 A380 从未真正为马来西亚航空公司服务。 照片：盖蒂图片社
马航 A380 时机不佳的案例。
马来西亚航空公司的根本问题是 A380 来得太晚，无法捕捉到 2000 年代初期进入东南亚的旅游业浪潮。 在订购飞机和接收飞机之间的这段时间里，市场及其运营经济发生了巨大变化。 马来西亚航空公司基本上购买了六头巨大而昂贵的白象。
COVID-19 的爆发迅速让 A380 停飞，从那以后它们就一直保持这种状态。 2021 年初，谣言开始流传，马来西亚航空公司正在寻求卸载其 A380。 当马来西亚航空公司在 7 月发布招标书 (RFP) 要求对六架 A380 进行投标时，谣言被证明是真实的。 最初的投标截止日期是 8 月中旬。 截止日期来了又去，所有六架 A380 都留在原地 吉隆坡国际机场 (KUL)。
当马来西亚航空公司开始在其社交媒体渠道上宣传这些飞机时，一项可能相对乏味的 B2B 交易成为头条新闻。 据估计，马航 A380 的每架售价最低可达 1 亿美元，但仍然没有买家。
马来西亚航空公司的生命迹象
然而，马来西亚航空公司并没有失去一切。 马来西亚重新向国际游客开放，他们开始返回。 马来西亚人也在行动。 这两个市场都在帮助马航的飞机满员，尽管不是他们的 A380，也没有达到大流行前的水平。 伊斯梅尔机长说，该航空公司已保留所有员工，除了巨型飞机外，其整个机队都在马航集团的各个品牌中运营。 目前运力约为大流行前水平的 50%，好于两个月前的预测，预计到 2022 年底，这一数字将达到 76%。
同时，如果你在本周的股市崩盘之后还有一个懒惰的 100 家工厂可以闲置，并且正在市场上寻找一架引人注目的飞机，那么你就知道该联系谁了。
资源： 马来邮件
