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海事执行官
美联社穆勒-马士基 (AP Moller-Maersk) 在宣布计划在入侵乌克兰后退出该业务五个月后，已达成协议，剥离其对俄罗斯最大集装箱码头运营商的投资。 马士基此前已经结束了进出俄罗斯的集装箱业务，同时报告称它正在寻求剥离其在 Global Ports Investments 的少数股权，该公司主要在波罗的海经营七个集装箱码头、货运、散货和滚装业务。
2012年，APM Terminals同意从俄罗斯最大的私营运输集团之一Transportation Investments Holding Limited收购Global Port 30.75%的股份，两家公司共同管理Global Ports。 该公司在俄罗斯经营六个码头，包括俄罗斯最大的集装箱码头之一圣彼得堡集装箱码头，以及芬兰的码头。
撤资条款尚未公布，但马士基表示同意将其在该公司的股份出售给其长期合作伙伴德乐集团。 马士基表示，该交易是在“公平交易的基础上”进行的，其中包括 APMT 在未来重新与 Delo 建立合作伙伴关系的能力。 Delo拥有GPI 30.75%的股份，分别在新罗西斯克港和俄罗斯内陆港口运营。
APM Terminals 首席执行官基思·斯文森 (Keith Svendsen) 表示：“我们很高兴我们现在已经按照计划并与我们的长期合作伙伴 Delo 完成了这项交易，这使我们能够按照我们停止在俄罗斯的活动的决定有序地退出 GPI”。 . 该公司指出，通过剥离其在 GPI 的股份，APMT 将不再参与在俄罗斯运营的任何实体或在该国拥有任何资产。
马士基在 3 月份宣布了与大多数西方公司一样的计划，以寻求 结束其在俄罗斯的业务 并出售在俄罗斯的投资。 GPI 的业务受到严重损害，2022 年第二季度集装箱吞吐量下降 40%，2022 年上半年标准箱吞吐量下降 20% 至 611,000 标准箱。
在退出俄罗斯的同时，马士基继续寻找其他机会来扩大其物流业务。 该公司今天还宣布，它与马来西亚投资发展局签署了一份谅解备忘录，以推动对马来西亚的投资，以将该国打造为东南亚的物流中心之一。
“物流是马来西亚经济的基石。 通过将供应商与制造商、消费者与企业联系起来，我们支持各个行业的发展，”MIDA 投资促进和促进部副首席执行官 Sivasuriyamoorthy Sundara Raja 说。 “通过利用马士基在综合物流方面的能力，我们可以将马来西亚转变为东盟的区域物流枢纽，进一步促进基础设施发展和自由贸易。”
马士基报告称，它将与 MIDA 合作，为马来西亚吸引汽车、电气和电子、机械和设备、医疗设备、航空航天、可再生能源和消费技术等领域的高科技和高影响力投资。 马士基自 1975 年以来一直在马来西亚运营，通过增强其在马来西亚的物流实力，马士基表示，这将为马来西亚供应链部门的增长和发展做出贡献。
