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由于油价隔夜上涨，从补贴削减前的 2.15 令吉飙升至 3.35 令吉（71 美分），国内旅游巴士运营商已被迫将油价提高 35％。
马来西亚半岛旅游巴士运营商协会秘书长金大博在接受《本周亚洲》采访时表示：“即使旅游巴士不动，我们仍然需要打开空调，否则我们的顾客会抱怨。”
如果一家公司有 10 辆巴士，每天的损失就是 2,000 令吉
他说，为了平均每天行驶 400 公里（250 英里），旅游巴士通常需要大约 150 升（39.6 加仑）的燃料——这意味着每辆旅游巴士每天的运营成本增加约 200 林吉特（42 美元）。
“如果一家公司有 10 辆巴士，每天就会损失 2,000 令吉。”
在新的补贴制度下，选定的物流车辆可以按照原来的2.15令吉的价格购买柴油，而用于公共交通和基本服务的车辆（如校车和长途快车、救护车和消防车）仍然可以以每升1.88令吉的价格购买燃料。
但旅游巴士被排除在外，政府的理由是它们主要服务外国游客。通常用于建筑的重型机械也不符合补贴率，从而推高了下游成本。
属于特定低收入阶层的小规模农户、小农户和部分柴油车司机每月可获得 200 令吉的现金援助作为补偿。
这项补贴削减不适用于马来西亚婆罗洲的沙巴州和砂拉越州，预计每年可为政府节省 40 亿林吉特（8.48 亿美元）。
但一些餐馆经营者担心这会对他们的利润产生相反的影响。
吉隆坡郊区一家 24 小时餐厅的经理艾哈迈德 (Ahmad) 表示：“如果我们的供应商提高价格，那么我认为我们别无选择，只能提高价格。”由于未获授权对媒体发言，他只透露了自己的名字。
从理论上讲，柴油价格上涨不应导致整体通胀大幅上升，因为燃料成本仅占计算马来西亚官方通胀率的一篮子商品和服务的很小一部分——仅为 0.2%。
但伊斯兰银行首席经济学家穆罕默德·阿夫扎尼扎姆·阿卜杜勒·拉希德 (Mohd Afzanizam Abdul Rashid) 警告称，不道德的企业仍可能以此为借口哄抬价格。
阿夫扎尼扎姆对《本周亚洲》表示：“尽管一些企业可能有资格获得补贴，但我们不能完全排除牟取暴利的风险。”
“企业没有降低价格的动力……因此严格执行现有法律对于抑制暴利至关重要。”
马来西亚双威大学经济学教授金龙表示，如果通胀上升速度快于预期，政府有财政资源提供支持。
Yeah 表示：“在通胀飙升导致普遍困难的不太可能的情况下，现金支持可能会进一步上调。”
对于一些企业来说，涨价是最后的手段。
贾瓦哈尔·阿里·泰卜·汗 (Jawahar Ali Taib Khan) 表示，尽管面临通胀压力，他的连锁餐厅几年来一直保持价格稳定，吸收了价格波动的冲击。
“现在对每个人来说都是一段非常艰难的时期。这就是我们至今尚未涨价的原因，”他说。
“我们的政策非常简单，我们尽量以非常合理的价格出售。”
