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国库控股的一位发言人表示：“我们正在寻找一个在价值创造方面拥有出色记录的合作伙伴，并且该合作伙伴能够超越当前机场管理人员所做的事情并取得成就……GIP 符合这一要求，与大多数私募股权基金一样，他们最终会在创造价值后退出，就像他们对其他机场所做的那样。”
GIP 确实具备重要的资质。
GIP 是全球领先的基础设施管理公司之一，拥有 17 年的业绩记录，目前管理的资产达 1,120 亿美元。除了管理港口和机场外，GIP 还在全球可再生能源和石油天然气项目上进行了广泛投资。
但私有化计划的批评者指出，GIP 管理的机场在 Skytrax 等国际排名中排名并不高。
该基金持有 49.99% 股权的伦敦盖特威克机场在 Skytrax 2024 年排名中位列第 48 位，而 GIP 持有 37% 股权的悉尼机场则位列第 55 位 相比之下，新加坡的 樟宜机场排名第二仅次于多哈机场，韩国仁川机场排名第三。
与 GIP 目前管理的独立机场不同，MAHB 旗下有 39 个机场，除伊斯坦布尔的萨比哈·格克琴国际机场外，其余均位于马来西亚。
升级需要财力
马来西亚的机场需要升级。
吉隆坡国际机场 (KLIA) 被广泛视为马来西亚机场集团的宝贵资产，但在 Skytrax 2024 年机场排名中位列第 71 位。2019 年，该机场遭遇了令人尴尬的技术故障，导致乘客滞留；2023 年，机场管理层被迫暂停其老旧的空中列车网络，目前正在更换该网络。
私有化计划的支持者指出，全球商业投资者计划将提供马来西亚机场集团急需的资金和技术专长，使马来西亚机场集团重回正轨，与其他国际竞争对手竞争。
政府官员表示，安瓦尔政府于 3 月份采取措施，将之前为期 25 年的特许经营和土地租赁协议替换为新的 45 年期限（将于 2069 年到期），这也有助于制定更好的财务规划和机场扩建计划。
但有人担心贝莱德的参与可能会带来其他麻烦，尤其是对伊斯坦布尔萨比哈·格克琴机场的未来前景而言。
土耳其 土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安表示，以色列对加沙的攻势是“一场日益恶化的人道主义悲剧”，土耳其上个月暂停了与以色列的所有贸易。
一些银行家猜测，除非两国关系恢复正常，否则当萨比哈·格克琴机场的特许经营权于 2023 年到期时，马来西亚机场控股公司可能会陷入尴尬的境地。
CGS International 在 2 月底给客户的一份报告中指出，马来西亚机场集团可以选择引入一位新的土耳其投资者作为 Sabiha Gokcen 的合作伙伴，以增加其延期的机会，目前 MAHB 拥有 Sabiha Gokcen 100％ 的权益。
国库控股拒绝对伊斯坦布尔机场的前景发表评论。
