分析：马来西亚和新加坡当局需在关键问题上取得平衡，以确保柔佛经济特区取得成功

与此同时，尤索夫伊萨东南亚研究所马来西亚研究项目协调员弗朗西斯·哈钦森博士认为，减少官僚主义很重要，但“过多的关注”放在了财务激励上。

他告诉 CNA：“人们经常忽视的是投资之后的详细后续工作。”

哈钦森博士强调，增加 JS-SEZ 的价值链和运营复杂程度的很大一部分需要现有投资者决定增加投资并执行更复杂的任务。

“因此，联络机构必须有纪律地持续跟进现有公司，而不是只注重吸引新公司，”他说。

他表示，比激励措施更重要的是，沙特经济特区要获得充足的熟练工人、不间断的电力和水源，以及可靠的国际连接。

虽然哈钦森博士承认柔佛堤道和第二通道以及即将建成的快速交通系统连接了新加坡和柔佛，但他表示还可以做更多。

举例来说，长堤已成为世界上最繁忙的陆路口岸之一，每天约有 30 万名乘客经过。新加坡移民与关卡局预计，到 2050 年，长堤的交通量将增加 40%，预计这一数字还会继续增长。

“或许值得考虑在拥有众多工厂的柔佛州巴西古当与樟宜之间修建另一条线路，因为这样重型车辆就可以使用这条线路，减轻柔佛长堤的负荷，”他说道。

将会创造什么样的就业机会？

哈钦森博士指出，柔佛长期以来一直是消费电子产品生产国，现在打算扩大其产能并开展更高附加值的活动。

由于云计算的普及和人工智能的出现，对半导体生产的需求很高。

但哈钦森博士警告说，随着生产任务变得越来越复杂，传统制造业运营日益模糊地融入服务业，江苏经济特区后续每项投资所创造的就业岗位数量可能会越来越少。

“能够创造 5,000 个就业岗位（包括低技能、中技能和高技能就业岗位）的巨额投资越来越少见。现在，你可能会有一项高端投资，能够创造 200 到 300 个就业岗位，其中大部分都是高技能岗位，”他说。

柔佛州首席部长翁哈菲兹·加齐此前表示，柔佛州经济特区的目标是创造 40 万个新的高收入就业机会，并将家庭收入提高到每月 13,000 令吉（2,760 美元）。