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董事总经理 马来西亚航空集团 表示他愿意订购 空客 窄体机，打破 波音 窄体喷气机队的控制权 马来西亚航空 （MH， 吉隆坡国际机场） 和 萤火虫 （财政年度， 槟城)，但该公司还表示，由于招标提案 (RfP) 被推迟到年底，其第二架飞机订单也可能会被推迟。
“招标书将针对剩余的 25 架或更多窄体飞机的第二阶段，可以是任何类型，”Izham Ismail 最近告诉马来西亚《商业时报》。“我们不确定。我们会看看目前最好的方案。”
马来西亚航空集团订购了 25 架 B737-8s 和二十 A330-900N2022 年是其机队更新计划的第一阶段。迄今为止，该航空控股公司已将窄体喷气式飞机的订单转交给波音公司，特别是 B737-800s 以及最近的 MAX，而空客目前为该集团供应宽体飞机，主要是 A330 机型，但也供应一些 A350-900秒。
机队更新计划分为两个订单，第一个订单已经下达，第二个订单即将下达。Ismail 表示，第二个订单的窄体机选项包括 B737 MAX 以及 A320neo 和 A321neo 机型，而 A330-900 则是可能的宽体机型。然而，MAG 已决定 延长 RfQ 截止日期 同时他们再次重新评估最初的机队更新计划。尽管如此，他承认公司在决策方面不能太迟缓。
伊扎姆表示：“（就 RFP 完成度而言）我们已经完成了一半，但我们很清楚，这不能拖得太久，否则我们将无法获得工厂生产时段。”
与此同时，伊扎姆表示，他预计 B737-8 的交付不会再出现延迟或削减。该公司原本计划今年接收 12 架 B737-8，但波音公司将其数量削减至 7 架。 迄今已有四人抵达，Izham 预计剩余三架飞机将于今年年底交付。不过，他确实表示，一些 B737-800 飞机的租约已延长，以备不时之需。第一架 A330-900N 是 2025 年 9 月到期。
“我们不能继续使用老旧的飞机，”他说。“毫无疑问，我们的飞机是安全的，但我们的飞机已经疲惫不堪。这需要投资。”
马来西亚航空是 MAG 的主要承运商，其航班飞往 24 个国家的 80 个目的地。根据 航空机队 模块，其92架飞机包括六架 A330-200s，三 A330-200F年代, A330-300七 A350-900s, 九 (湿租) ATR72-500s、四架 B737-8、四十二架 B737-800 和六架 DHC-6-400s（由 马航飞翼 （我的， 哥打京那巴鲁))。MAG 旗下的廉价航空公司 FireFly 拥有 15 架飞机，其中包括 10 架 ATR72-500 和 5 架 B737-800，飞往 6 个国家的 25 个机场。
