马士基退出俄罗斯码头业务，转向马来西亚| 马来西亚消息

GPI 在俄罗斯拥有并经营海运集装箱和多功能码头，其中四个在波罗的海，一个在远东的东方港，以及位于圣彼得堡附近的亚尼诺物流园区的内陆码头。 它还在其 Multi-Link Terminals 子公司下在芬兰的赫尔辛基港和科特卡港经营集装箱码头。

APMT 的合作伙伴 Delo Group 正在购买该业务 30.75% 的股份，使其成为大股东，尽管马士基表示，剥离的条款包括 APMT 在未来重新与 Delo 建立合作伙伴关系的能力。 然而，目前，APMT 表示将不再参与在俄罗斯的任何业务或在该国拥有任何资产。 Delo 是俄罗斯最大的物流和货运代理公司之一。

APMT 首席执行官基思·斯文森 (Keith Svendsen) 表示：“我们很高兴现在已按照计划并与我们的长期合作伙伴 Delo 完成了这项交易，这使我们能够按照我们停止在俄罗斯的活动的决定有序地退出 GPI。”

APMT 早在 2012 年就收购了 Global Ports Investments 的股份，但在俄罗斯入侵乌克兰后宣布计划剥离该业务。

早在今年 3 月，马士基就停止了往返俄罗斯海港的预订，以及暂停往返该国的航空预订，并停止欧洲和亚洲之间任一方向的铁路预订。 暂停通过俄罗斯的铁路运输已将货运量转移到海运和空运，增加了货运的复杂性，这是 中国港口拥堵反弹.

搬到马来西亚
同时，马士基与马来西亚投资发展局（Mida）签署协议，推动对物流基础设施的投资，为该国供应链的增长和发展做出贡献，并将其转变为南部的区域物流枢纽。 -东亚。

马士基表示，将与美达合作，在汽车、电子、机械和设备等领域吸引“高科技和高影响力”投资。

“该国的地缘战略地位使其成为天然枢纽，”马士基马来西亚董事总经理 Goh Hean Chun 说。 “通过进一步增强马士基的物流实力，我们将为马来西亚供应链部门的增长和发展做出贡献。”

“物流是马来西亚经济的基石，”美达投资、促进和促进部门负责人 Sivasuriyamoorthy Sundara Raja 补充道。 “通过将供应商与制造商、消费者与企业联系起来，我们支持各个行业的发展。 我赞赏马士基在带头提升物流业的举措方面所做的持续努力。”